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客轮要沉,船长应该怎么做?

2014-11-05 11:28| 今日小知识

1852年2月,英国的“伯根黑德”号在南非海岸触角,船长萨尔蒙德命令把妇女儿童送上救生船,自己和船员、士兵则守在船上,直到遇难。后来,英国皇家海军褒奖了船长英勇的绅士行为,从此,船长最后离开,成为海上航行的传统。

船长最后离开并不光是传统,也是法律。据韩国媒体报道,“逃跑船长”李俊锡可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控,目前正接受刑事调查。

据《韩国刑法典及单行刑法》规定,因业务上的过失或者重大过失致他人死伤的,处5年以下徒刑或者二百万元以下罚金。据韩国《船员法》,船长违反救助人命等规定,可判5年以下有期徒刑。

此外,国际法中还有“船长临危脱逃罪”,指的是当船舶在海上发生事故,危及在船人员和财产安全时,船长先行逃离船舶的行为,亦可判刑责。

船长临危逃跑的事情并不是头一回。2012年,意大利邮轮“协和”号在吉利奥岛附近触礁搁浅。船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺弃船逃跑时,船上依然有300多名乘客。斯凯蒂诺因犯多项罪过,面临总共2697年监禁。

判断失误错失逃生良机

事实上,船长李俊锡并非一开始就想着逃跑。

据舵手吴永锡说,客轮遇险后,船长先是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡,同时发出遇险信号。这时船身倾斜超过5度,理论上可以恢复平衡。但经过两次努力,依然没能奏效。船长才下令疏散。

吴永锡说,当时船桥上一片混乱,他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时,船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱。

多位获救乘客表示,他们穿上了救生衣,想跳进水里,却被反复告知不要出去。还有乘客表示,他们根本没听到疏散命令。路透社报道,获救者是那些逃到甲板上等待救援的人,他们或是紧紧抓住栏杆,或是跳入海中后被救起。

另一名生还者李泰柱则说,一些人认为当时要求留在原地有道理。“船倾斜得很厉害,如果我是他们(船员),也会设法告诉人们待在原地,只是为了让大家保持冷静。你能怎么做?任何情况下,船倾斜成那样,几乎不可能逃出来。”

事实+

弃船逃生时如何增加获救机会

专家指出,当船舶进水倾斜即将沉没,或人员继续留在船上有生命危险时,船长应果断地下达弃船命令并组织弃船行动。为增加获救几率,弃船前必须做好几个准备工作。

在向海上搜救中心详细报告遇险信息后,要把握弃船时机。尽可能选择白天弃船。因为夜晚的低温不利生存,光照不利搜寻。

弃船时首选自由降落入水救生艇。现在大部份船舶配备的重力式救生艇可以在救生艇上操纵放艇。亦可派熟悉的船员安排充气救生筏。

带好应急示位标、双向无线电话和雷达应答器等应急设备。

如果母船还未沉没,救生艇筏应留在附近。在母船已经沉没的情况下,救生艇筏应保持随风流漂移状态。因为救助船制订搜寻方案时,首先会前往遇难船舶事发位置搜寻,随后根据事发位置确定搜寻基点,按照当时气象海况估算漂移方向和漂移速度,并沿漂移方位线展开扩大搜寻。


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