船货网首页
微信二维码

当前位置:首页 > 行业资讯 >港航时讯 > 2020年新船订单量出炉,中国险胜韩国拿下世界第一

2020年新船订单量出炉,中国险胜韩国拿下世界第一

2021-01-05 14:26:04|来源:中国水运网| 港航时讯

      根据全球船舶数据提供商和船舶估值服务商VesselsValue在1月1日统计数据,以修正总吨(CGT)计,2020年全年,韩国和中国的新接船舶订单量占全球份额的比例分别为39%和40%。

  在争夺全球承接新船订单第一的激烈竞争中,中国险胜,时隔两年之后重返全球第一宝座,韩国惜败。在韩国和中国的市场占有率持续上升的同时,日本的市场占有率继续下降,只获得了约10%的份额,排名第三。

      2018年、2019年曾被韩国反超

  据统计,中国的新船订单量按CGT计,早在2011年就已超越并连续领先韩国7年,但2018年、2019年又被韩国反超。

  按照克拉克森发布的数据,2018年全年全球新船订单量共计2892万CGT,与2017年相比上涨5.2%。其中,韩国接单量共计1236万CGT,占比达42.7%,大幅领先中国摘下世界第一桂冠;中国接单量为931万CGT,占比32.2%,排名全球第二;日本接单量排名全球第三,共计369万CGT,占比12.8%。

  2019年全年全球新船订单量为2529万CGT,比2018年减少了12.5%。其中,韩国接单共计943万CGT,占全球新船订单总量的37.3%,排名第一;排名第二的接单量为855万CGT,占全球份额约33.8%;日本排名第三,接单量为328万CGT,占全球份额约13.0%。

  韩国连续两年拿下第一,原因主要有如下几点,首先是韩国政府的支持。据报道这种支持形式包括补贴、金融资助、减税甚至直接下订单等,使得韩国企业可以“微利”在全球接单。

  其次是最近几年,LNG船舶的订单较多,而韩国在这方面的竞争力实在太强了。数据显示,2018年全球LNG船订单量不完全统计约为76艘,韩国船企获得了其中的66艘,占比高达87%。

  在高附加值的LNG船订单的支撑下,2018年,韩国三大船企中现代重工超额完成了年初确立的接单目标,而大宇造船海洋和三星重工也接近完成接单目标。中国船舶工业经济与市场研究中心相关统计数据显示,现代重工2018年累计承接161艘新船订单,订单总价值为137亿美元,超额完成全年132亿美元的接单目标,这也是现代重工在过去5年接单的最高纪录;三星重工共承接49艘新船订单,总价值63亿美元,完成全年82亿美元接单目标的77%;大宇造船海洋共承接47艘新船订单,总价值68亿美元,完成全年73亿美元接单目标的93%。


网络图。

     2020年中国造船业再度发力

  2020年,对各产业都造成了动荡。尤其是全球造船行业其订单更是一路下滑达到历史低点,在今年上半年的造船订单仅仅只有269艘共575万CGT,直到今年下半年才有所好转,行业开始慢慢复苏,光是7月到11月5个月以来订单量一下增加到872万CGT,虽然相较于以往还是有所下降,但是已经远超上半年的订单总量。

  而中国就在这样一个背景下脱颖而出,甚至还斩获了不少大单。这也和中国率先脱离疫情,国家实力近年来不断提高有关。

  从各国订单看,2020年上半年中国造船企业共获得145艘新订单,共计351万CGT,占订单总量的61%,位于世界第一;韩国紧随其后,共获得37艘新船订单,总计118万CGT;日本位居世界第三,共获得36艘新船订单,总计57万CGT。以载重吨计,中国船企的新接订单量以1131万载重吨占到全球的65.4%,而韩国和日本分别是23.7%和8.8%。

  其中,中国船企的手持订单量为2613万CGT,占全球总量的37%,位居世界第一。韩国船企和日本船企的手持订单分别为1976万CGT和954万CGT,排名第二和第三位。以载重吨计,中国船企以7865万载重吨占到全球的48.3%,韩国和日本分别是28.2%和19%。

  然而,下半年以来,凭借在船舶设计建造领域积累的丰富经验和强大的技术能力,韩国造船业逐步扭转了今年年初以来的接单颓势,不断缩小与中国船企之间的接单量差距。

  在7月到11月的5个月时间里,韩国船企单月接单量连续五个月超过中国蝉联全球第一,下半年累计接单量比上半年增长了186%,而中国船企下半年接单量则比上半年下降了35%。2020年前11个月,中国共获得298艘、667万CGT的新订单,约占世界市场份额的46%,位居全球第一;韩国累计新接订单137艘,合计502万CGT,占全球份额的35%,排名第二,与中国的差距从6月底的39%缩小为11%。

      我国高附加值船舶仍需强化

  所谓船舶修正总吨,是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位,不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小,同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较,用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。

  今年下半年,中韩造船新接船舶订单量十分接近,就是与修正总吨这个数据有很大关系。进入去年12月份以来特别是12月下旬,韩国三大造船企业发起了最后的冲刺,斩获了一大批LNG船、大型集装箱船、LPG船等大型造船合同,差一点就后来居上反超中国。从12月22日到12月24日,韩国三大船企至少承接了多达150万CGT的新船订单,其中包括总计17艘LNG船订单,而中国船企LNG船接单量则为零。

  近年来,我国在高端船型方面不断取得进展,首艘大型豪华邮轮已经在外高桥造船开工建造,沪东中华也签下200亿元大型LNG船订单。

  细分船型方面,以2019年底手持订单计,我国散货船以57%的市场份额排名第一,韩国的LNG船(83%)、油船(50%)和集装箱船(44%)均排名第一,LPG船建造领域则呈现三分天下格局。此外,韩国在大型液化气船、大型油船、大型集装箱船等船型市场的优势地位突出,其中大型LNG船的市场份额超过90%,几乎处于垄断地位,VLCC、超大型集装箱船等船型的市场份额也超过60%。

  对此,业内人士指出,我国当前的产能过剩主要是结构性产能过剩,因此,应着力推进产能结构性调整,继续出清一批长期亏损、建造效率低下、产品竞争力不足的船企,积极布局扶持一批经营效益好、建造效率高、产品竞争力强的船企,并培育大型豪华邮轮、大型LNG船、VLGC等高端品牌产品的研发设计建造能力。

  同时,科研设计院所要提升三维设计能力、船型优化设计等,船厂要继续推进智能制造、绿色船厂、信息化系统建设等,配套企业要突破关键设备配套技术,共同打造智能化、绿色化、大型化、高端化、极地化船舶品牌产品,做到“人无我有,人有我优”。

  此外,建立一条完整的产业链体系,包括上游的船舶配套企业、中游的船舶研发设计制造企业以及下游的船舶运营企业,统筹上中下游企业共同发展,从而增强我国船舶工业综合竞争力。



客服