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大增324%!还有俩月,这个国家能反超中国稳坐全球第一吗?

2019-11-15 10:05:09|来源:航运在线| 港航时讯

  据韩联社报道,英国造船和海运业分析机构克拉克森(Clarksons Research)11月12日发布的初步数据显示,10月韩国造船业新接订单129万修正总吨(CGT),较去年同月增长324%。

  这是韩国今年单月订单首次突破百万修正总吨。订单额同比增长287%至26亿美元,同样创下最高纪录。韩国主接高附加值订单,虽然订单额去年8月起保持全球第一,但订单量一直少于中国。不过10月创下今年最高业绩,在数量和金额方面双双领先。

  上月韩国新接订单占全球150万修正总吨的86%。韩国新接4艘液化天然气船(LNG)、1艘超大型油轮(VLCC)、11艘超大型集装箱船、1艘液化石油气船(LPG)等高附加值订单。

  今年1-10月,韩国累计订单额为159.7亿美元,位居全球冠军,其次为中国(136.7亿美元)、意大利(74.7亿美元)和日本(44.9亿美元)。同期,韩国船舶订单量为695万修正总吨,虽同比减少35.2%,但依然位居榜首,中国(611万修正总吨)、日本(293万修正总吨)和意大利(114万修正总吨)紧随其后。

  手持船舶订单量的世界排名为中国2642万修正总吨、韩国2132万修正总吨,随后是日本、意大利。

  2019年还剩下不足两个月,接下来又会有什么样的变化呢?先来梳理下全球各大造船“强国”。美国曾经是全球实力最强大的造船国,且造船工业科技水平处于世界领先水平。但随着“去工业化”,美国仅保留了军用船舶的建造能力,民用和商业船舶基本淡出国际市场,大量相关的配套能力也逐渐荒废——短期内,即使美国想重新进入到商业市场,也无能为力了。

  欧洲方面。整体状态和美国类似,但欧洲却保留了豪华邮轮。整体来看,在豪华邮轮建造、销售、维护等领域,欧洲仍然是全球的绝对主力,位居世界领先水平。而其它船型,主要起补充作用——其中欧洲的意大利,在全球商船领域排全球第四。

  日本方面。从技术来看,日本和欧洲类似,仍然掌握着全球民用、商业船舶建造的领先技术。对于船舶安全性、环保性及前瞻性的研究项目依然处在全球前列,但在市场竞争方面整体已经处于劣势——已经无法和中国、韩国竞争,维持全球第三的地位。

  韩国方面:能建造全球所有类型的商业船舶,并且在LNG领域处于绝对霸主地位,占据着全球LNG领域90%以上的份额。此外,韩国在大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上,虽然没有像LNG船舶的那样巨大的领先优势,但仍是全球竞争力最强的。

  整体来看,在韩国政府的大力扶持下,韩国造船业战略重点开始由做大转向做强,在不放弃低附加值船型的同时,努力成为高附加值船型建造领域的最强“选手”。

  中国方面:订单总量全球最高,且是韩国造船企业的最大竞争者,和韩国一样也能建造全球各类型的商业船舶。但是,在LNG、超大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上,虽然在追赶韩国,竞争力远不能和其相提并论,只能获得少量的订单。

  因此,当前中国船企接到的订单大部分都是:散货船、标准大小的油轮、集装箱船,而LNG、超大型集装箱船、VLCC、豪华游轮等船舶订单仍相对较少。

  10月韩国造船订单还能一举突破拿下全球86%的订单,无疑是一个大爆发。但是根据韩国海关数据显示,在11月的前十日,韩国的出口下跌了 20.8%,主要是受到半导体和造船业出货减少所致。具体来看,11月前10天,韩国的出口额为119亿美元,低于去年同期的150亿美元,同比减少20.8%。其中按货品类别来看,船舶的出口更是下跌了64.4%,是其主要出口商品中下跌最严重的货物。

  在2019年的最后两个月内,你认为韩国能否坐稳第一的宝座?中国是否会在最后关头加速冲刺呢?


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