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航运e周看(2019.1.26-2019.2.1)

2019-02-01 14:55:05|来源:海事服务网CNSS | 港航时讯

  本周航运业发生了哪些大事?据海事服务网小编梳理,主要有“BDI指数跌至两年新低”、“巴西淡水河谷矿难冲击铁矿石运输”、“集装箱海运市场迎来周期性旺季”、“中国雾霾治理促使LNG运输船订单增长”……具体的大事件情况,快跟随小编来看吧~

  BDI指数跌至两年新低 —— 航运业复苏的曙光何在?

  【e事】本周BDI指数一路暴跌,从900点左右,一路跌破800点、700点,至周四时报于668点,跌幅达26%,较2017年2月14日的685点还要低17点,已经跌至自2017年以来的最低点。

  【e评】2017年BDI指数就非常惨淡,业界普遍寄希望于2018年,可是去年全年BDI都没有给我们带来惊喜,而且在2019年一开年就来了个大连跌,并且跌至两年来的最低水平。业界认为,这波干散货航运市场的颓废,不能单纯归于航运淡季,或与全球经济下行有关,也与中美贸易战造成的紧张局势有关,近日的巴西矿坝溃塌造成BCI下跌,也对BDI指数的整体下跌造成了重要影响。

  【航运】

  【一】巴西淡水河谷矿难冲击铁矿石运输 —— 全球航运业祸不单行?

  【e事】近日,巴西淡水河谷矿区1号尾矿坝发生决堤,事故造成65人死亡、279人失踪。该矿区每年生产的铁矿石产量大约1000万吨,矿难造成铁矿石产量下滑,并且运矿的铁路及交通也已经阻断,不可避免对全球的铁矿石航运市场造成冲击。

  【e评】有分析认为,这一事件可能导致淡水河谷铁矿石产量下降6%以上,而当前该板块上的船队运力总体呈现持续增长和削减无力的状态,而此次事故导致的铁矿石产量减少,可能带来船队运力增长量超过需求。并且该事故矿区何时恢复生产也面临不确定性,因此在当前多重不利因素下,2019年对于航运公司而言又是充满挑战的一年。

  【二】集装箱海运市场迎来周期性旺季 —— 狂欢会持续多久?

  【e事】据海运业巨头马士基集团首席执行官施索仁(Soren Skou)近日表示,随着2月5日中国春节的到来,马士基集装箱海运业务也进入了旺季,尤其是美国进口商,在第四季度大举进口中国商品,给中国年送来了最好的航运礼物。

  【e评】每年春节前后,都是全球集装箱海运业的旺季,今年也是如此。虽然全球干散货运输市场跌势连连,一片惨淡,但集装箱航运业却迎来小高峰,两个细分市场冰火两重天。但欣喜会持续多久?业界分析认为,当前的小高峰期过后,全球集运业可能会进入周期性的疲软期。

  【三】洗涤塔一边火爆安装,一边风口浪尖 —— 是应对“限硫令”的良方吗?

  【e事】随着“限硫令”的逼近,越来越多的船公司在选择应对措施时,选择了站队洗涤塔,据报道有3500艘船舶排队等待安装洗涤塔。但尽管安装市场如此火爆,业界关于洗涤塔的争论却仍在持续,争论主要集中在两点:一是安装后硫排放能否真的满足“限硫令”要求,二是安装后长期来看是否较其他方法更为经济有效。

  【e评】近年来航运市场不景气,IMO又发布了新的排放标准,使身处“寒冬”的航运业成本支出雪上加霜。那么,到底什么样的选择既能确保硫排放合规,又能降低航运成本?各个航运企业在“低硫油”和“洗涤塔”阵列中边观望边站队。当前来看,似乎“洗涤塔”阵营更占上风,但是洗涤塔确实也存在效益效果上的一些不确定性,所以业界的担忧也不是没有道理的。 【船舶】

  【一】2018年全球744艘大型商船被拆解 —— 拆解速度能否赶上下单速度?

  【e事】根据非政府组织拆船平台近日公布的数据,2018年全球共有744艘大型远洋商船被出售至拆船厂拆解,其中有518艘船在南亚海滩拆解,占全球拆解总吨位的90.4%,创造了历史记录。

  【e评】根据相关数据显示,2018年阿拉伯联合酋长国、希腊和美国在拆船名单中“名列前茅”,出售拆解的船舶数量分别有66艘、61艘和53艘。在拆船方面表现最不活跃的是韩国,全年仅有十几艘船拆解。虽然2018年全球船舶拆解达到一定数量,但与新造船订单的快速增长相比,依然难以打破运力过剩的困局。应该说不是拆船速度慢了,而是新船下单太快了。

  【二】LNG运输船订单正在增长 —— 要感谢中国的雾霾治理行动?

  【e事】据国际媒体报道,随着我国雾霾治理形势的日益趋严,我国对LNG的需求不断增长,而在我国LNG进口驱动下,美国、澳大利亚和卡塔尔一些天然气项目已经重新启动,全球LNG新船订单也不断出现,以满足LNG的运输需求,比如韩国现代重工到2021年的LNG船建造船位已经基本排满。

  【e评】我国是全球最大的经济实体之一,我国政府的很多政策措施,都会对全球的经济贸易乃至航运产生蝴蝶效应,比如“限煤令”、雾霾治理行动等,都对全球的能源需求格局产生不可忽视的影响。可以预见,随着我国治理雾霾决心的不断加强,以及 IMO“限硫令”的逼近,LNG产业以及LNG运输将迎来新的发展机遇。

  【三】成品油船建造市场被看好 —— “限硫令”对低硫油的需求使然?

  【e事】韩国现代尾浦造船厂近日与一家欧洲船东签署4+2艘50000载重吨成品油船建造合同,新船订单价值2.5亿美元,预计于2020年交付。这在业界引发关注,有业界人士预测,随着“限硫令”的逼近,接下来一段时间,成品油船新造船订单会有所增长。

  【e评】早在IMO“限硫令”刚刚出台时,业界就有“限硫令”将增加全球港口对清洁燃料的潜在需求,进而促使对中型成品油轮运输需求增长的预测。最近现代尾浦接连两份油轮订单似乎让这一预测得到了证实,其实早在2018年底,现代尾浦就已经与一家亚洲船东签署了6艘成品油轮建造合同——这可能仅仅是成品油船订单潮的开始。 【公司】

韩国两大造船巨头即将合并 —— “三足鼎立”变“双雄争霸”?

  【e事】近日,韩国造船业出现资源合并整合,全球最大船企现代重工集团将收购全球第二大船企大宇造船,这一合并有望成为韩国造船业甚至全球造船业史上最大的一次收购,不仅让韩国造船业格局从三足鼎立变为双雄争霸,还将打破全球造船市场中韩日竞争的格局。

  【e评】最近韩国造船业出镜率比较高,先是拿下了全球新造船订单第一的宝座,再是现代重工接连的裁员风波,最后是两大造船巨头的合并整合:到底是如日中天,还是外强中干?韩国造船业的形势让人难以判定。不过有关人士分析,此次韩国两大巨头合并,是为了避免“内斗”,集中力量应对中日的竞争,确保2019年仍坐稳全球接单量第一的宝座。



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